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新聞01

© Reuters. 中金：首予巨子生物(02367)“跑贏行業”評級 目標價43港元 智通財經APP獲悉，中金發布研究報告稱，首予巨子生物(02367)“跑贏行業”評級，目標價43港元，有41%的上行空間。公司是中國最大的膠原蛋白專業皮膚護理産品生産商，也是合成生物領域領軍公司，有望開啓加速成長期。該行認爲，市場低估重組膠原蛋白在美麗健康領域的低滲透率和廣闊前景，以及公司在合成生物學的應用前景，和多品牌矩陣的成長空間。 報告中稱，膠原蛋白作爲人體內含量最多的蛋白質，廣泛應用于專業皮膚護理、醫美及醫療、食品等美麗、健康相關領域。2021年中國膠原蛋白終端市場規模288億元，其中重組膠原蛋白市場規模108億元，據沙利文預計2022-27年膠原蛋白/重組膠原蛋白市場CAGR爲34%/42%，有望快速成長並開啓美麗健康新紀元。巨子作爲全球重組膠原蛋白龍頭，二十年來沉澱出8大品牌矩陣，其核心品牌可麗金、可複美2021年位列中國專業皮膚護理市場第叁、第四(以零售額計)，有望引領並承接膠原市場成長紅利。 該行提到，公司核心競爭力在于：技術、渠道、營銷協同賦能，牢固樹立膠原蛋白領軍地位。①研發先行、技術護航，構築強大優勢壁壘。公司是全球最早、最大、最領先的重組膠原蛋白生産企業之一，也是重組膠原蛋白行業標准制定者之一，已構建涵蓋33種膠原蛋白和5種稀有人參皂苷的活性成分庫，並有效驗證商業化能力。②專業+大衆雙軌布局，兼顧深度+廣度。截至2021年底已覆蓋全國1000+公立醫院，1700+私立醫院及300個連鎖藥房品牌;成功拓展天貓、抖音等電商平台，搭建直營團隊。③科學+知識營銷驅動，奠定專業品牌形象。多層次、體系化的營銷賦能，打造專業品牌形象;嚴控超頭占比，保障健康有序增長。

新聞02

MoneyDJ新聞 2022-12-13 09:56:53 記者 趙慶翔 報導自行車龍頭巨大(9921)展延票期一事，讓市場重新檢視資金與庫存狀況，庫存水位高成為常態，從市場需求的角度來看，普遍認為，明年上半年自行車市場需求將持續修正、消化庫存，下半年市場需求將回溫、回到正常消費循環。 存庫狀況來看，組車廠巨大、美利達(9914)、明係(6804)的庫存水位都高，巨大今年第3季底更高達375億元，美利達則到101.5億元，明係也來到3.47億元，都是連續墊高的態勢，也都來到歷史高。 組車廠庫存高，但零組件廠庫存多數在第3季獲得控制，像是車架廠拓凱(4536)第3季也維持高檔，不過也持穩第2季，金屬件廠利奇(1517)、網版印刷廠政伸(8481)第3季庫存金額也比起上季下降。 業內人士表示，成車廠由於與供應鏈基於互助與合作原則，因此第2、3季時，歐美出現通膨、升息的消息時，部分中高階車種已經出現延單，低中階車種砍單的狀況，因此供應鏈接收到修正訊息之後，也有做出相應的動作。 目前市場需求來看，關鍵零組件Shimano高階變速器仍緊缺，使得組車廠半成品庫存高，且終端銷量也受到通膨、升息等不確定因素影響，中低階車種出海口也受到阻礙，但是高階車種、E-Bike需求仍相對穩健。 從財報的角度來看，巨大今年前三季累計營收708.74億元，年增14.43%，每股盈餘15.01元，市場也預期，今年營運表現可望寫下歷史新高。另外，現金方面，今年前三季現金逐步墊高，除了可以解讀是為了後續越南平陽廠建置的投入之外，也呼應到後續市況的挑戰。(延伸閱讀:《DJ在線》庫存多、票期拉長，巨大供應鏈面對壓力測試) 供應鏈高層透露，中低階車種的庫存相當高，去化庫存進度慢，現在普遍提到將去化到明年中旬，這樣說法已經是比較樂觀的版本了。現在訂單與出貨比較好的廠商，大多都是先前尚未交貨的陸續出貨，大多上半年品牌廠商維持保守。 不過，業內也大多認為，由於2023年的車種將在明年首季出貨完畢，第2季後半將會開始出貨2024年的車種，屆時新車種有機會隨著新設計，消化部分長料，庫存、出貨狀況應會有較明顯的改善。 (圖片來源: 美利達)

新聞03

海運價量雙殺！水手忍痛跳下貨櫃三雄 工商時報 呂淑美、數位編輯 2022.08.29 國際航運龍頭馬士基日前宣布下修貨櫃量。圖／美聯社 FacebookLineTelegramTwitterWeChatPrintFriendly 航運股跌約5％ 海運貨櫃散裝股通殺 全球通膨怪獸發威，經濟景氣亮起紅燈，海運貨櫃及散裝運價同步下跌，再加上籌碼凌亂，航運股今（29）日成市場殺盤族群，不但上航運類股指數一早跌約5％，慧洋-KY（2637）、四維航（5608）、萬海（2615）、新興（2605）、中櫃（2613）、長榮（2603）及陽明（2609），都跌半根跌停板以上。 近期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）及波羅的海指數（BDI）跌不停，顯然受到通膨及不景氣的衝擊所致，以SCFI來說，上期大跌8.03％，創下疫情以來最大跌幅，連11周走跌，歐美航線全面下跌。 上市航運類股指數今天一早觸及186.8點跌破所有短中長均線，市場賣壓沈重，接手乏力，成交值比重掉到一成以下，個股表現疲軟，除了上述個股跌半根跌停外，台驊投控也跌約5％上下，台航、裕民、建新國際、志信、中航等都跌超過4％。 至於航空股的長榮航及華航上周爆量大漲後，今天也難逃下跌命運，跌幅約在2％～3％以上，陸運股的嘉里大榮、宅配通、台灣高點，跌幅在1％～2％之間，跌幅相對較輕。 （工商時報 呂淑美） 海運價量雙殺！水手忍痛跳下貨櫃三雄 貨櫃海運市場價量齊跌，兩指標均不利於下半年海運，運價跌勢不排除再擴大。產業旺季不旺，加上台股重挫，航運股早盤跌逾4％，眾類股中排名吊車尾，多頭棄守貨櫃三雄，長榮及萬海同樣開低至88元、陽明開低至79.1元，3檔盤中一度下挫至少半根跌停。 上周五公布新一期SCFI綜合指數為3154.26點，續跌275.57點，迄今連續11周走跌，周跌幅擴大至8％，為疫情爆發以來單周最差表現。美東、美西、歐洲3大航線運價暴跌，最新報價指出，美東線每FEU（標準40呎櫃）周跌191美元至8,801美元、跌幅2.12％；美西線周跌648美元至5,134美元，跌幅擴大至雙位數、為11.2％；歐洲線每TEU運價（標準20呎櫃）周跌347美元至4,441美元、跌幅7.25％。 運量方面，航運市場情報基準平台Xeneta最新監測數據顯示，今年來海運貿易量年減1.8％，倘若下半年運量低於上半年，推估全年海運量將下滑2.7％。 國際航運龍頭馬士基日前宣布下修貨櫃量，第二季裝載貨櫃量比一年前減少7.4％，主因航運持續受阻與俄烏戰爭影響消費信心，特別是歐洲，並下修今年全球貨櫃需求至預測區間-1％～1％，預期美國中、短期業績將優於歐洲。 身為全球第三大貨櫃船商的達飛，依據WTO預測商品貿易流動放緩或將延續至下半年，認為疫情期間運輸需求暴增，全球陷入約2年高運費、缺工的海運業多頭行情可能告一段落。 （旺得富理財網 廖小蕎） 延伸閱讀 貨櫃三雄股價脫鉤基本面 進場搶短等1訊號 貨櫃三雄H1海賺近4千億 長榮穩坐獲利王 貨櫃海運沒有量哪有價 這航線跌最慘 海運台股馬士基SCFI

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